История 4×4 SUZUKI

1970 РАЗРАБОТКА АВТОМОБИЛЯ 4×4

Первый Suzuki 4×4 был также первым полноприводным мини-автомобилем, который производился серийно в Японии. Разработка модели началась в 1968 году, модель Suzuki 4×4 можно было купить с 1970 года, позиционируясь как автомобиль только с тремя местами.
Чтобы сделать имеющееся пространство более эффективным, запасное колесо было установлено за сиденьем переднего пассажира.
Эта первая модель представляла собой простой автомобиль с текстильными дверями, застегивающимися на молнии и пластинчатыми пружинами, чтобы выдерживать полезную нагрузку. Компактвэн 4×4 весил всего 600 кг и имел колесную базу 1930 мм. Отдельное шасси позволяло монтировать легкий металлический корпус.
Первый LJ использовал двухтактный двигатель только с двумя цилиндрами воздушного охлаждения, развивавший мощность 25 лошадиных сил при рабочем объеме цилиндров 360 куб.см.

1975 МОДЕЛЬ LJ50 БЫЛА ЭКСПОРТИРОВАНА В АВСТРАЛИЮ С ДВИГАТЕЛЕМ 550 CMC

После того, как дебютная модель LJ10 оказалась успешной на японском рынке, Suzuki обратила внимание на другие рынки. Однако для успеха за границей требовался более крупный двигатель.
Австралия была одним из первых экспортных рынков для Suzki, и в LJ50 теперь использовался двухтактный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 550 куб. Запасное колесо теперь устанавливалось снаружи кузова, что позволило увеличить пассажировместимость до четырех пассажиров. Задние сиденья располагались боком лицом друг к другу. Версии с жесткой и мягкой крышей были доступны на австралийском рынке, и LJ50 завоевывает репутацию забавного автомобиля, который может проехать где угодно.

1977 РОЖДЕНИЕ ПОСЛЕДНЕЙ МОДЕЛИ В ЛИНЕЙКЕ LJ: LJ80

Развитие модельного ряда того, что изначально было полезной моделью, завершилось последней моделью LJ, получившей название LJ80.
Изменения на уровне кузова были минимальными, с более широкими расширителями крыльев для более привлекательного дизайна.
Капот по-прежнему удерживался на месте двумя пружинами, которые теперь были немного выше, чтобы освободить место для нового двигателя.
В LJ80 использовался четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 800 куб. Новый четырехтактный двигатель обеспечивает мощность 41 лошадиную силу. LJ80 хорошо продается в Австралии с 1978 года, но с тех пор экспортируется в Европу, причем Нидерланды первыми получили Suzuki LJ80 1978 года.

1981 МОДЕЛЬ SJ410 СТАНОВИТСЯ ИЗВЕСТНА В МИРЕ

В 1981 году Suzuki продолжала пользоваться успехом на японском рынке, а на зарубежных рынках пришло время для новой SJ410, модели, которая действительно сделала имя Suzuki известным среди энтузиастов 4×4.
С новой конструкцией, но все же имеющей утилитарную сторону, в новой модели использовались пластинчатые рессоры, но улучшенные за счет добавления газовых амортизаторов на задней оси. Были улучшены углы атаки и клиренс, а под капотом новый 1,0-литровый четырехцилиндровый двигатель теперь развивал мощность 45 лошадиных сил.
Компактный размер и отдельное шасси в сочетании с более высокой производительностью двигателя сделали новый SJ410 серьезным конкурентом более крупным внедорожным моделям и позволили расширить рынок автомобилей 4×4 для отдыха, созданных Suzuki.

1984 SJ413 — ПРОДАНО В БОЛЕЕ 100 СТРАНАХ

SJ413 — Suzuki выпустила модернизированную версию модели 4×4, в которой теперь использовался 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивавший 66 лошадиных сил.
Внутренний комфорт теперь был на более высоком уровне, чтобы удовлетворить требования клиентов, и включал пятиступенчатую коробку передач.

1988 СЕМЕЙСТВО SUZUKI 4 × 4 РАСШИРЯЕТСЯ ЗАПУСКОМ МОДЕЛИ VITARA

Семейство моделей Suzuki с колесной формулой 4×4 пополнялось выпуском новой модели: Vitara в трехдверном исполнении завоюет собственную аудиторию.
В новой модели VItara использовался 1,6-литровый двигатель нового поколения.
Опять же Suzuki использовала решение с раздельным шасси, пятиступенчатой ​​коробкой передач, системой непостоянного полного привода и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.
Уровень комфорта был на новом уровне, в новой модели использовалась подвеска с винтовыми пружинами для обеих осей, система гидроусилителя руля и гораздо более функциональный салон.
Трехдверная версия стала лишь началом новой тенденции в модельном классе 4×4.

1991 ЛИНЕЙКА VITARA ПОЛУЧАЕТ ВЕРСИИ С УВЕЛИЧЕННЫМ КОЛЕСОМ И ПЯТЬЮ ДВЕРЯМИ

Модельный ряд Vitara получил увеличенную колесную базу и пять дверей. В новой модели использовался тот же 1,6-литровый двигатель.
Колесная база новой модели была увеличена до 2480 мм, а длина пятидверной модели VItara составила 4030 мм.
Это было время, когда также был принят впрыск топлива, и двигатель теперь развивал мощность 80 лошадиных сил. Каталитический нейтрализатор также был принят для снижения выбросов загрязняющих веществ.
Пятидверная модель претерпела дальнейшие улучшения за счет установки 16-клапанного двигателя и многоточечного впрыска топлива, мощность которых увеличилась до 95 лошадиных сил.
Благодаря большему пространству для пассажиров и багажа, а также возможности автоматической коробки передач новая Vitara привлекла новых клиентов к бренду Suzuki.

1995 ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО ДВИГАТЕЛЯ V6 ОБЪЕМОМ 2,0 ЛИТРА ДЛЯ ПЯТИДВЕРНОЙ МОДЕЛИ VITARA ВЫСОКОГО КЛАССА

Первый 2,0-литровый двигатель V6, использовавшийся на модели Suzuki 4×4, добавил класса пятидверной Vitara.
Это была самая мощная версия Vitara со 134 лошадиными силами, доступными от 2,0-литрового 24-клапанного бензинового двигателя и четырех распределительных валов.
Кузов подвергся фейслифтингу и получил защиту от брызг крыльев, легкосплавные диски, а салон теперь оснащен двумя подушками безопасности, стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом, а также центральным замком.

1997 ПОЛНЫЙ АССОРТИМЕНТ VITARA

В 1996 году Suzuki представила турбодизельную версию, а в следующем году — турбодизельную версию с интеркулером.
2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель обеспечивает отличную проходимость по пересеченной местности и значительную экономию топлива.
Вариант с интеркулером предлагал на 23% больше мощности и на 29% больше крутящего момента. Трехдверный, пятидверный, 1,6-литровый двигатель, 2,0-литровый двигатель, бензин, дизель, механическая коробка передач, автоматическая коробка передач, ассортимент Vitara был теперь полным.

1998 ПОЛНАЯ ЛИНЕЙКА VITARA

В 1998 году Suzuki сделала еще один шаг, выпустив Grand Vitara, более крупный внедорожник, который ознаменовал вход японского бренда в стиль жизни автомобилей 4 × 4. Обладая элегантным кузовом и мощным 2,5-литровым или 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем V6, Grand Vitara была автомобилем, созданным для клиентов, ведущих активный образ жизни. Внутри практичный и удобный салон был предназначен для пяти пассажиров, которые могли путешествовать стильно.
Новая Grand Vitara позволила каждому испытать настоящий 4×4, привлекая новый тип клиентов к полноприводным автомобилям Suzuki.

1998 НОВАЯ ЭРА ЭФФЕКТИВНОСТИ И СТИЛЯ

Развиваясь от SJ30 до Samurai, линейка компактных моделей Suzuki 4×4 получила в 1998 году совершенно новую модель в виде Jimny.
Полностью переработанная модель знаменует собой новую эру компактных моделей 4 × 4.
Независимая подвеска с амортизаторами и винтовыми пружинами для передней оси дала Джимни лучшие внедорожные качества, чем предыдущие модели. Задняя ось с торсионом и винтовыми пружинами добавила лучшей устойчивости на бездорожье, а также улучшила тягу, что привело к увлеченному стилю вождения.
Новой особенностью модели Jimny стала система, которая позволяла менять тягу с 4×2 на 4×4 во время движения автомобиля.

2005 НОВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК С ДИНАМИЧНЫМИ КАЧЕСТВАМИ

Новое поколение Grand Vitara унаследовало качества оригинальной модели, но предложило эволюцию дизайна и динамичных клитор.
Внешний дизайн включал расширенные крылья, увеличенную ширину колеи и колеса большего размера, которые придавали новой Grand Vitara спортивный и динамичный вид. Интерьер отражал те же качества.
Для индивидуальной производительности клиенты могли выбрать один из трех бензиновых двигателей (1,6 VVT, 2,0 и 2,7 V6), а также дизельный двигатель (1,9 DdiS). Кузов выигрывает от дополнительных усилений для высокой жесткости.
За рулем была доступна система полного привода 4×4, а независимая подвеска заднего моста сочетала в себе жесткую управляемость с динамической устойчивостью на асфальте.

2006 АКТИВНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ К ПЕРВОМУ КРОССОВЕРУ

С Suzuki XL7 японский бренд сделал шаг за пределы традиционного дизайна внедорожника. Новая модель была представлена ​​со свежим дизайном, который выделял ее и отличал от модели Grand Vitara XL7.
Выпущенный на североамериканский рынок в качестве первого семиместного внедорожника премиум-класса, XL7 занимает нишу, созданную Suzuki с предыдущей моделью Grand Vitara XL7.
Новый 3,6-литровый двигатель V6 придавал XL спортивные характеристики, а кузов стал самонесущим. Система полного привода с электронным управлением обеспечивала превосходное сцепление с дорогой и большую устойчивость.

2006 X-OVER РЕВОЛЮЦИЯ — SX4

В 2006 году Suzuki выпустила SX4, модель, разработанную в соответствии с концепцией X-over Revolution. В новой модели использовалась система полного привода с электронным управлением под названием i-AWD. Система анализирует протектор и стиль вождения с помощью ряда датчиков. В зависимости от полученной информации передавайте мощность на заднюю ось через муфту с электронным управлением.
Кроме того, рулевое колесо может выбирать режим вождения из трех доступных режимов: 4WD Auto, который автоматически регулирует мощность в зависимости от дорожного покрытия, 2WD, который ограничивает передачу мощности на переднюю ось, и 4WD Lock, который предварительно распределяет крутящий момент на заднюю ось. оси и передает мощность пропорционально 50:50. Система позволяла гибко выбирать стиль вождения, способствующий экономии топлива или способности двигаться в сложных дорожных условиях.

СЕДАН KIZASHI ОТКРЫВАЕТ НОВЫЕ ТЕРРИТОРИИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 4 × 4

В 2009 году система i-AWD была доработана и включена в модель Kizashi. Теперь система могла оптимально передавать крутящий момент между осями еще до обнаружения пробуксовки колес. В зависимости от протектора и стиля вождения мощность направлялась на заднюю ось, а в остальном вылет, ускорение и атака на поворотах становились более однородными.
Suzuki также использует систему Synergetic Vehicle Dynamics Control. Это улучшило устойчивость автомобиля на ходу за счет постоянного контроля угла поворота и скорости тангажа и управления системой i-AWD и EPS (рулевое управление с электронным управлением).

2013 ОСВОБОЖДЕНИЕ — SX4 / SX4 S-КРОСС

В 2013 году Suzuki выпустила новую модель SX4/SX4 S-Cross, а вместе с ней и новую систему полного привода под названием allgrip, в которой использовался весь опыт, накопленный японским брендом в этой области. Система allgrip предлагает улучшенные характеристики полного привода и сочетает в себе три ценности бренда: удовольствие от вождения, простоту использования и экономию топлива. Полный привод уже не используется только в определенных ситуациях, а стал универсальной технологией, помогающей в сложных погодных условиях и сложных дорогах.

2014 НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ VITARA

В 2014 году на Парижском автосалоне дебютировало новое поколение Vitara, которое присоединилось к линейке полноприводных моделей Suzuki. Новая система 4×4 повышает удовольствие от вождения и обеспечивает безопасность в сложных дорожных условиях. Полный привод уже не используется только в определенных ситуациях, а стал универсальной технологией, помогающей в сложных погодных условиях и сложных дорогах.

2016 ALLGRIP ДЛЯ ВСЕХ

Обладая 50-летним опытом, Suzuki усовершенствовала свою технологию 4WD под названием allgrip, чтобы обеспечить безопасность и удовлетворение клиентов бренда.
Suzuki теперь позволяет каждому покупателю выбрать лучший вариант с полным сцеплением в соответствии с его образом жизни, объявив три подкатегории:
ALLGRIP AUTO, система полного привода с вязкостной муфтой, обеспечивающая водителю дополнительную безопасность в сложных погодных условиях или зимой.
ALLPGRIP SELECT, система полного привода с электронным управлением, подчеркивающая три ценности бренда: удовольствие от вождения, простота использования и экономия топлива. Система позволяет водителю выбирать из четырех режимов вождения (автомобиль, спорт, снег и блокировка) в зависимости от дорожного покрытия.
ALLGRIP PRO предлагает высокие внедорожные качества, чтобы удовлетворить авантюрный дух водителя, позволяя водителю исследовать неизведанное с помощью системы непостоянного полного привода с редуктором.
Чтобы поддержать каждого клиента в расширении его деловых горизонтов, Suzuki продолжит предлагать системы полного привода, помогающие водителю в любой ситуации, дорожных условиях и поддерживающие активный образ жизни его автомобиля Suzuki.
Посетите веб-сайт allgrip для более подробной информации.